Suite à la réponse qui a été apportée à ma question sur l'augmentation de trafic routier, à savoir le document "Réponses MO aux contributions du public" :
Je note que l'ajout sera de + 80 camions par jour et par sens (sur 6 jours de la semaine) dans une hypothèse 'optimiste' de 70% de transport par camion (et donc 30% par voie ferrée), alors que l'étude d'impact a été faite avec une hypothèse de 80% / 20% !
Pourquoi cette nouvelle hypothèse, incohérente avec celle du dossier présenté : pour présenter 10 camions de moins ? + 80 au lieu de + 90 camions par jour et par sens ...
A noter que je ne met pas du tout en doute les efforts du port pour augmenter les transferts maritimes / fluviaux et ferrés (de 20 à 30% et plus ici), d'où mon avis favorable, mais je regrettais :
1/ De ne pas quantifier le transfert routier additionnel : c'est fait, Merci
2/ De n'en tirer aucune conséquence concernant les voiries publiques entre le Port et l'A9 : toujours rien, Hélas
Donc effectivement aucun aménagement du Territoire n'est envisagé, aucun acteur intervenant sur la Voirie n'est consulté / sollicité (Villes, Agglo, Département, Région, État) : c'est simplement désolant.
Pour compléter le "Diaporama du commissaire enquêteur - Réunion de clôture", je confirme bien que c'est bien "L'effet « clôture » (enceinte privée du port)" qui peut expliquer la faible participation citoyenne, quand le contenu du dossier reste strictement restreint à cette "clôture" (= + 80 à + 90 camions qui y rentre et en sorte chaque jour) et quand le public qui vit à l'extérieur de cette "clôture" a la certitude que les conséquences n'en sont absolument pas examinées, et cela malgré ses demandes : pourquoi alors participer (par exemple en venant à la Réunion de clôture, comme je l'envisageais initialement) ???
Cordialement
N° 3 : 9 novembre 2026 - 10:10
Auteur : Nicolas Boutin
Organisation : MARYOLE
Son avis : Favorable
Bonjour,
Je suis tout à fait favorable à ce projet.
Vous trouverez ci-joint une note détaillée.
Bonne réception
Nicolas Boutin
Je suis favorable à ce projet visant à augmenter le linéaire des quais à Sète, afin de réduire l'attente des bateaux au large du Port, et développer ainsi son attractivité, et son activité.
Car je note la présence de plus en plus fréquente - et de longue durée - de bateaux à l'ancre au large de Sète, surtout depuis la chute de la grue Mague en février 2026 qui a bloqué le quai I2 (inclus dans le projet) : il y a presque en permanence un vraquier (bulk carrier) à l'ancre, ainsi que souvent un ou plusieurs cargos (general cargo ship), parfois un bétailler (livestock carrier), des chassés-croisés de ferries, etc.
Le fait que les bateaux restent ainsi stationnés devant le Port démontre que celui-ci "ne suit pas" la cadence !
=> Par contre, comme pour le projet ZIFMAR 2, je regrette que la circulation routière supplémentaire générée par ce projet ne conduit à aucune quantification par le Port et la Région. Et donc aucune préconisation ni conclusion n'en est tiré. Pas de mention que le projet de doublement de la RD 600 jusqu'à l'A9 serait : 'souhaitable', 'nécessaire', voire 'indispensable' pour l'avenir du Port, vu la situation actuelle d'un trafic souvent embouteillé et dangereux, auquel participe déjà activement le Port.
En terme d'aménagement du Territoire, la posture du Port et de la Région est inadmissible, style : "nous ajoutons du trafic routier, mais sorti du Port : c'est pas chez nous".
C'est le rôle de l’État de ne pas laisser une entité = ici le Port = ne s'occuper que de ses affaires "dans ses clôtures", mais aussi de lui demander d'étudier l'impact que cela aura sur le Territoire, en apportant des préconisations voire des exigences claires aux autres entités en charge des infrastructures routières = ici le Département =.
Cordialement
N° 1 : 1 septembre 2026 - 05:29
Auteur : ALBAN LLOVERAS
Organisation : GTM SUD OUEST TP GC
Son avis : Favorable
Avis favorable au projet de construction du quai I1 du port de Sète
Ce projet me paraît répondre à plusieurs enjeux majeurs pour l'économie régionale, la transition énergétique et le développement durable des infrastructures logistiques d'Occitanie.
1. Un levier de développement économique pour le port de Sète et l'Occitanie
Le port de Sète constitue un outil stratégique pour l'attractivité économique de la façade méditerranéenne et de l'ensemble de la région Occitanie.
La création du quai I1 permettra d'accueillir de nouveaux trafics maritimes, d'accompagner la croissance des échanges commerciaux et de renforcer la place du port dans les chaînes logistiques nationales et internationales. Ce développement contribuera à conforter la position de Sète face à la concurrence des autres ports méditerranéens tout en consolidant les activités économiques existantes.
Au-delà du seul territoire sétois, les retombées bénéficieront à l'ensemble du tissu économique régional : entreprises industrielles, transporteurs, logisticiens, sociétés de construction et de maintenance ainsi que de nombreux sous-traitants.
2. Une source d'emplois directs et indirects
La réalisation du quai I1 générera des emplois pendant toute la phase de travaux, mobilisant de nombreuses entreprises régionales spécialisées dans les travaux maritimes, le génie civil, les terrassements et les infrastructures.
À plus long terme, l'augmentation des activités portuaires favorisera le maintien et la création d'emplois pérennes dans les secteurs :
Ces retombées économiques constituent un atout important pour l'emploi local et régional.
3. Un outil de report modal favorable à la décarbonation des transports
Le développement des infrastructures portuaires participe aux objectifs nationaux et européens de transition écologique.
Le transport maritime permet le déplacement de volumes importants de marchandises avec une empreinte carbone généralement plus faible que le transport routier sur de longues distances. Le renforcement des capacités portuaires de Sète contribuera à favoriser le report modal vers des modes de transport plus sobres en carbone, en complément du ferroviaire et du fluvial lorsque ceux-ci peuvent être mobilisés.
Dans un contexte de lutte contre le changement climatique, il apparaît essentiel d'investir dans des infrastructures permettant une meilleure organisation des flux logistiques et une réduction des émissions globales de gaz à effet de serre.
4. Un renforcement de la compétitivité logistique du territoire
La compétitivité d'un territoire dépend largement de la qualité de ses infrastructures de transport.
Le quai I1 constitue un investissement structurant qui renforcera la fiabilité et la capacité logistique du port de Sète. Cette amélioration favorisera l'implantation de nouvelles activités économiques et industrielles, tout en apportant davantage de solutions aux entreprises régionales qui recherchent des alternatives performantes pour leurs approvisionnements et leurs exportations.
L'Occitanie est une région dynamique qui connaît une croissance démographique et économique soutenue. Il est donc indispensable que les infrastructures portuaires puissent accompagner cette évolution.
5. Un intérêt stratégique pour les filières industrielles et énergétiques
Le projet présente également un intérêt majeur pour le développement de plusieurs filières stratégiques.
L'Occitanie ambitionne de renforcer sa place dans les domaines des énergies renouvelables, des nouvelles mobilités, de l'économie circulaire et de la réindustrialisation. Le port de Sète constitue un outil essentiel pour l'acheminement des équipements, des matières premières et des composants nécessaires à ces filières.
Le développement du quai I1 permettra d'améliorer les capacités d'accueil de certaines opérations industrielles et logistiques à forte valeur ajoutée, participant ainsi à la souveraineté économique, énergétique et industrielle de notre territoire.
Conclusion
Au regard des bénéfices attendus en matière de développement économique, d'emploi, de décarbonation des transports, de compétitivité logistique et de soutien aux filières industrielles et énergétiques, je considère que le projet de construction du quai I1 présente un intérêt général significatif pour le territoire.
J'émets donc un avis favorable à la poursuite et à la réalisation de ce projet, sous réserve naturellement du respect des engagements environnementaux et des mesures de protection associées.
Demande d'Autorisation Environnementale Quai I1 et terre-pleins port de Sète
Suite à la réponse qui a été apportée à ma question sur l'augmentation de trafic routier, à savoir le document "Réponses MO aux contributions du public" :
Je note que l'ajout sera de + 80 camions par jour et par sens (sur 6 jours de la semaine) dans une hypothèse 'optimiste' de 70% de transport par camion (et donc 30% par voie ferrée), alors que l'étude d'impact a été faite avec une hypothèse de 80% / 20% !
Pourquoi cette nouvelle hypothèse, incohérente avec celle du dossier présenté : pour présenter 10 camions de moins ? + 80 au lieu de + 90 camions par jour et par sens ...
A noter que je ne met pas du tout en doute les efforts du port pour augmenter les transferts maritimes / fluviaux et ferrés (de 20 à 30% et plus ici), d'où mon avis favorable, mais je regrettais :
1/ De ne pas quantifier le transfert routier additionnel : c'est fait, Merci
2/ De n'en tirer aucune conséquence concernant les voiries publiques entre le Port et l'A9 : toujours rien, Hélas
Donc effectivement aucun aménagement du Territoire n'est envisagé, aucun acteur intervenant sur la Voirie n'est consulté / sollicité (Villes, Agglo, Département, Région, État) : c'est simplement désolant.
Pour compléter le "Diaporama du commissaire enquêteur - Réunion de clôture", je confirme bien que c'est bien "L'effet « clôture » (enceinte privée du port)" qui peut expliquer la faible participation citoyenne, quand le contenu du dossier reste strictement restreint à cette "clôture" (= + 80 à + 90 camions qui y rentre et en sorte chaque jour) et quand le public qui vit à l'extérieur de cette "clôture" a la certitude que les conséquences n'en sont absolument pas examinées, et cela malgré ses demandes : pourquoi alors participer (par exemple en venant à la Réunion de clôture, comme je l'envisageais initialement) ???
Cordialement
Je suis tout à fait favorable à ce projet.
Vous trouverez ci-joint une note détaillée.
Bonne réception
Nicolas Boutin
Je suis favorable à ce projet visant à augmenter le linéaire des quais à Sète, afin de réduire l'attente des bateaux au large du Port, et développer ainsi son attractivité, et son activité.
Car je note la présence de plus en plus fréquente - et de longue durée - de bateaux à l'ancre au large de Sète, surtout depuis la chute de la grue Mague en février 2026 qui a bloqué le quai I2 (inclus dans le projet) : il y a presque en permanence un vraquier (bulk carrier) à l'ancre, ainsi que souvent un ou plusieurs cargos (general cargo ship), parfois un bétailler (livestock carrier), des chassés-croisés de ferries, etc.
Le fait que les bateaux restent ainsi stationnés devant le Port démontre que celui-ci "ne suit pas" la cadence !
=> Par contre, comme pour le projet ZIFMAR 2, je regrette que la circulation routière supplémentaire générée par ce projet ne conduit à aucune quantification par le Port et la Région. Et donc aucune préconisation ni conclusion n'en est tiré. Pas de mention que le projet de doublement de la RD 600 jusqu'à l'A9 serait : 'souhaitable', 'nécessaire', voire 'indispensable' pour l'avenir du Port, vu la situation actuelle d'un trafic souvent embouteillé et dangereux, auquel participe déjà activement le Port.
En terme d'aménagement du Territoire, la posture du Port et de la Région est inadmissible, style : "nous ajoutons du trafic routier, mais sorti du Port : c'est pas chez nous".
C'est le rôle de l’État de ne pas laisser une entité = ici le Port = ne s'occuper que de ses affaires "dans ses clôtures", mais aussi de lui demander d'étudier l'impact que cela aura sur le Territoire, en apportant des préconisations voire des exigences claires aux autres entités en charge des infrastructures routières = ici le Département =.
Cordialement
Ce projet me paraît répondre à plusieurs enjeux majeurs pour l'économie régionale, la transition énergétique et le développement durable des infrastructures logistiques d'Occitanie.
1. Un levier de développement économique pour le port de Sète et l'Occitanie
Le port de Sète constitue un outil stratégique pour l'attractivité économique de la façade méditerranéenne et de l'ensemble de la région Occitanie.
La création du quai I1 permettra d'accueillir de nouveaux trafics maritimes, d'accompagner la croissance des échanges commerciaux et de renforcer la place du port dans les chaînes logistiques nationales et internationales. Ce développement contribuera à conforter la position de Sète face à la concurrence des autres ports méditerranéens tout en consolidant les activités économiques existantes.
Au-delà du seul territoire sétois, les retombées bénéficieront à l'ensemble du tissu économique régional : entreprises industrielles, transporteurs, logisticiens, sociétés de construction et de maintenance ainsi que de nombreux sous-traitants.
2. Une source d'emplois directs et indirects
La réalisation du quai I1 générera des emplois pendant toute la phase de travaux, mobilisant de nombreuses entreprises régionales spécialisées dans les travaux maritimes, le génie civil, les terrassements et les infrastructures.
À plus long terme, l'augmentation des activités portuaires favorisera le maintien et la création d'emplois pérennes dans les secteurs :
portuaire ;
logistique ;
industriel ;
transport ;
maintenance ;
services associés.
Ces retombées économiques constituent un atout important pour l'emploi local et régional.
3. Un outil de report modal favorable à la décarbonation des transports
Le développement des infrastructures portuaires participe aux objectifs nationaux et européens de transition écologique.
Le transport maritime permet le déplacement de volumes importants de marchandises avec une empreinte carbone généralement plus faible que le transport routier sur de longues distances. Le renforcement des capacités portuaires de Sète contribuera à favoriser le report modal vers des modes de transport plus sobres en carbone, en complément du ferroviaire et du fluvial lorsque ceux-ci peuvent être mobilisés.
Dans un contexte de lutte contre le changement climatique, il apparaît essentiel d'investir dans des infrastructures permettant une meilleure organisation des flux logistiques et une réduction des émissions globales de gaz à effet de serre.
4. Un renforcement de la compétitivité logistique du territoire
La compétitivité d'un territoire dépend largement de la qualité de ses infrastructures de transport.
Le quai I1 constitue un investissement structurant qui renforcera la fiabilité et la capacité logistique du port de Sète. Cette amélioration favorisera l'implantation de nouvelles activités économiques et industrielles, tout en apportant davantage de solutions aux entreprises régionales qui recherchent des alternatives performantes pour leurs approvisionnements et leurs exportations.
L'Occitanie est une région dynamique qui connaît une croissance démographique et économique soutenue. Il est donc indispensable que les infrastructures portuaires puissent accompagner cette évolution.
5. Un intérêt stratégique pour les filières industrielles et énergétiques
Le projet présente également un intérêt majeur pour le développement de plusieurs filières stratégiques.
L'Occitanie ambitionne de renforcer sa place dans les domaines des énergies renouvelables, des nouvelles mobilités, de l'économie circulaire et de la réindustrialisation. Le port de Sète constitue un outil essentiel pour l'acheminement des équipements, des matières premières et des composants nécessaires à ces filières.
Le développement du quai I1 permettra d'améliorer les capacités d'accueil de certaines opérations industrielles et logistiques à forte valeur ajoutée, participant ainsi à la souveraineté économique, énergétique et industrielle de notre territoire.
Conclusion
Au regard des bénéfices attendus en matière de développement économique, d'emploi, de décarbonation des transports, de compétitivité logistique et de soutien aux filières industrielles et énergétiques, je considère que le projet de construction du quai I1 présente un intérêt général significatif pour le territoire.
J'émets donc un avis favorable à la poursuite et à la réalisation de ce projet, sous réserve naturellement du respect des engagements environnementaux et des mesures de protection associées.
Alban Lloveras
Entrepreneur
Mauguio (Hérault)