Enquête publique Via Allier (63)

C’est un projet dans l’air du temps, mais surtout un projet utile. Le tronçon concerné est aujourd’hui réputé pour être assez désagréable à emprunter à pied ou à vélo, notamment en raison de la circulation automobile. Certains cyclistes aguerris l’empruntent malgré tout, mais il est évident qu’un aménagement sécurisé permettrait de toucher un public beaucoup plus large. Je pense notamment aux familles avec enfants, aux promeneurs et à tous ceux qui aimeraient profiter du vélo sans avoir à partager la route avec les voitures.

On constate depuis plusieurs années un véritable engouement pour les activités de plein air, que ce soit la course à pied ou le vélo sous toutes ses formes : vélo de route, gravel, VTT, vélo électrique… Il me semble donc tout à fait naturel qu’un département accompagne cette évolution des pratiques et donne à ses habitants les moyens d’en profiter dans de bonnes conditions.

C’est d’autant plus important dans les territoires ruraux. On choisit souvent d’y habiter pour le cadre naturel, les paysages et la tranquillité, mais on manque parfois d’infrastructures permettant réellement d’en profiter à pied ou à vélo, sans être constamment confronté à la circulation automobile. Ces voies vertes ont donc un intérêt qui va bien au-delà du loisir : elles permettent aussi d’encourager une activité physique régulière et de proposer des alternatives pour certains déplacements du quotidien.

Pratiquant moi-même le vélo régulièrement, aussi bien pour mes déplacements quotidiens que pour mes loisirs, sur route ou en gravel, je suis particulièrement sensible à ce type d’initiative. Habitant dans l’Allier, je trouve que la situation de cet itinéraire est idéale pour venir passer un week-end dans le secteur. Je serais personnellement parmi les premiers à venir le découvrir et l’emprunter en famille ou entre amis ! C’est aussi une belle occasion de découvrir les environs et de faire vivre les hébergeurs et commerces locaux, qu’il s’agisse des boulangeries, des restaurants ou des autres commerces de bouche. À cet effet, une politique volontariste de la part du département pour promouvoir le label « Accueil vélo » auprès de ces acteurs du tourisme serait fortement recommandé si ce n’est pas déjà le cas.

Je pense d’ailleurs que le potentiel touristique de ce projet ne doit pas être sous-estimé. Les escapades à vélo et les loisirs de proximité se développent fortement et cette tendance devrait se poursuivre, notamment dans un contexte où le coût de l’énergie rend les déplacements lointains de plus en plus contraignants. Un itinéraire de qualité peut devenir un véritable motif de visite et contribuer à l’attractivité d’un territoire, y compris auprès de personnes venant des départements voisins.

Il me semble toutefois important de bien réfléchir à l’accès à cet itinéraire en transports en commun. La gare de Clermont-Ferrand constitue notamment une porte d’entrée intéressante pour les cyclotouristes qui souhaiteraient venir découvrir le secteur, le train étant le plus pratique pour revenir à son point de départ sur ce type d’itinérance. Il serait donc pertinent de travailler sur les possibilités de rejoindre facilement le parcours depuis cette gare, mais aussi depuis les autres gares situées à proximité. Le lien entre le train et le vélo me paraît essentiel pour donner à ce projet toute sa dimension touristique.

Enfin, il faudra naturellement veiller à ce que cet aménagement soit entretenu régulièrement. C’est un point parfois un peu moins visible au moment de la réalisation d’un projet, mais qui conditionne largement son succès dans le temps. Un revêtement de qualité, un parcours propre, une végétation maîtrisée et des aménagements bien entretenus donneront envie aux usagers de revenir et permettront aux familles de profiter pleinement de l’itinéraire.

Pour toutes ces raisons, je tiens à remercier le Département du Puy-de-Dôme pour cette initiative. C’est le type de projet concret qui améliore le quotidien, encourage les mobilités actives, favorise l’activité physique face à la bombe à retardement que constitue la sédentarité croissante de nos modes de vie, et contribue à faire découvrir nos territoires ruraux et leurs patrimoines autrement.

Pleinement convaincu que cet itinéraire sera attendu et emprunté par de nombreux usagers avec une bonne mise en tourisme avec tous les acteurs concernés. En tout cas, nous avons hâte de pouvoir en profiter, en famille ou entre amis

Bonjour
Bitumer en zone humide, qui plus est, en zone natura 2000 fait partis des absurdités dans l'air du temps. Sur ce point la, vous êtes dans le thème.
Je suis opposé à une voie de circulation bitumée, cela vas ouvrir le champ à l'usage de trottinette et vélo électrique qui circulent largement au dessus des vitesses légale. Comme on le constate dans les zones urbaines. Exporter à la campagne la délinquance motorisée est un non sens. A savoir que la technologie n'en est qu'a ces débuts.
Je pense qu'une voie verte doit rester perméable et ouverte à la totalité des usagés des espaces public, comme les chemins communaux. Je souhaite que le chemin à bobos soit 100% ouvert à tout véhicules et qu'ils gardent une texture utilisant les minéraux existant sur place, ainsi que le relief, la mise en remblais d'une zone humide doit être proscrite.
Je vous signale que l'élargissement a grand frais de la route D17 Sainte Florine - Vergongheon à destination des cyclistes n'a aucune utilité du fait du nombre de déchet qui s'y accumulent, les cyclistes pour éviter la crevaison ne l'utilisent pas.
Belle journée

DEMANDE AVIS DEFAVORABLE
L ENQUETE PARCELAIRE DEVAVRAIT ETRE INTEGREE A LA DUP DANS UN SOUCIS D INFORMATION MAIS AUSSI DE COUT

COMPLEMENT SUR LA DYNAMIQUE FLUVIALE LES DEBLAIS ET REMBLAIS DEVRAIT SE CALCULER PAR NIVEAUX
CI JOINT L ARGUMENTAIRE COMPLET

PJ SUITE

DEMANDE AVIS DEFAVORABLE
PIECE B P 10
LA COTE DE LA CRUE FIG 9 REMET EN CAUSE TOUTE LA CREDIBILITE DU DOSSIER
A L ECHELLE DU CYCLISTE LA COTE MAXIMALE SERAI 4M AU DESUS DE LA ROUTE 4.2 4.3
EN 2003 CETTE ROUTE N A PAS ETE INNONDEE CELA VOUDRAIT DIRE UNE CRUE DE PLUS DE 4M DE PLUS QUE 2003 QUI ETAIT UNE CRUE TRES FORTE
CE N EST PAS COHERENT
ENSUITE LE DEBLAIS COTE HAUT ET REMBLAIS EN ZONE INNONDABLE DEMONTRE QUE LE DOSSIER N EST PAS FIABLE

LE PLUS GROS PROBLEME EST LE REMBLAIS QUI PART DU 4.3 NIVEAU ROUTE EN DIRECTION 4.4
IL Y A UN DENIVELE DE 5M AVEC UNE PENTE DE 3/100 CELA NOUS FAIT UN REMBLAIS DE 150 M DE LONG QUI VA FAIRE OBSTACLE A L ECOULEMENT DE L EAU
CELA REVIENT A CONSTRUIRE UNE DIGUE QUI INNONDERA LA PLAINE AGRICOLE ET ORSONNETTE
CELA RESSEMBLE A LA CONSTRUCTION D UNE BASSINE
JE VOUS DEMANDE D EMETTRE UN AVIS DEFAVORABLE
CI JOINT UN PHOTO

Avis DEFAVORABLE : Pourquoi )) il y a des routes goudronnées partout ds ce pays , beaucoup sont trés (très) dégradées ( des tronçons sont fermés depuis des années ) , la quasi totalité des autoroutes sont privatisées car l état n"a plus la volonté ( ni le pognon) de les assumer , le délire total de l aménagement du territoire est écocidaire ; la guerre sociale ( comme la guerre économique &psychologique ) a dépassé le point de non - retour . Les politicards ne font guère preuve d inventivité en coupant des rubans d inauguration de "voies vertes &co " ; Vinci ,Colas &cie s en mettent plein les fouilles , certainEs contributeur-trices déclarent également leurs désapprobations , je les rejoint , les dépense urgentes ( depuis trop d années ) sont ailleurs ! Un cycliste lucide en lutte

Je me positionne pour la voie non inondable, situé au dessus du village d'Orsonnette qui serpenteentre différentes communes. Voie touristique, panoramique et historique, vue sur les chevalements du bassin minier.
Nevers Brassager route navigable des Bougnats
Tracé emprunté par 1500 randonneurs ce printemps Agglo Pays dIssoire.
Emputer ce tracer de la voie verte c'est renier notre histoire et celle de l'Allier

AVIS DÉFAVORABLE
J'aimerais attirer votre attention sur le tronçon entre AUZAT LA MATELLE et JUMEAUX. Le projet prévoit de bitumer des terres agricoles en production, qui plus est dans une zone où très peu de terres arables sont disponibles, alors qu'un chemin parallèle à celui du projet existe déjà ! De plus, la zone prévue est régulièrement inondée, non par des remontées capillaires mais par l'Allier elle-même. Lorsque la rivière sort à cet endroit, le courant est fort. Qu'arrivera-t-il alors à cette voie soit disant verte.
Enfin j'attire votre attention concernant le pont de Jumeaux où une circulation alternée est prévue. Les services du conseil départemental se sont-ils rapprochés du SDIS ? Un projet de regroupement de casernes est en cours entre Jumeaux et Brassac et il est fort probable que la nouvelle caserne soit implantée rive gauche (sur Brassac ou AUZAT). Or, le gros des effectifs de sapeurs pompiers volontaires vient de Jumeaux. L'installation de feux de signalisation risquent de rallonger considérablement les prises de départ des sapeurs et donc les délais d'intervention.
Pourquoi le circuit à partir d'Auzat ne passerait-il pas en rive gauche avec la construction ou réhabilitation de l'ancienne passerelle à AUZAT ?
Merci de votre attention.

DEMANDE AVIS DEFAVORABLE CAR LA ZONE HUMIDE N A PAS ETE RECHECHEE PAR SONDAGE DU REPERE 4.1 AU 4.5
LA CARTOGRAPHIE MERITE D ETRE PRECISEE

SUITE 2

SUITE

DEMANDE AVIS DEFAVORABLE AU MOTIF QUE LE DEPARTEMENT N A NI LA COMPETANCE NI L EXPERTISE PUR ELABORER UNE EXPERTISE ENVIRONNEMENTALE
PAR EXEMPLE DANS LE CAS DES CHIROPETERES IL EST IMPOSSIBLE DE LES QUANTIFIER ET DE LES LOCALISER EVEC PRECISION AVEC DES SYSTEMES A ULTRA SON
DE PLUS TOUS LES RELEVES NE SONT NI DATES NI QUNTIFIES NI LOCALISES

Bonjour
Je suis habitant du Puy de Dôme et cycliste depuis des années, la circulation sur les routes du département est honnêtement stressante même si j'aimerais ne pas dissuader des amis, il y a qu'à voir les accidents dans La Montagne toutes les semaines, je préfère ne pas savoir mes enfants dessus...
Alors pour une fois qu'on fait un truc bien, et utilisable par les enfants

Enfin une circulation et du tourisme non polluant au bord de l'Allier!
Il est temps!

SUITE UN EXEMPLE DE CONFLIT D INTERETS ENTRE LA MAITRISE D OUVRAGE ET L ETUDE ENVIRONNEMENTALE

C’est un projet dans l’air du temps, mais surtout un projet utile. Le tronçon concerné est aujourd’hui réputé pour être assez désagréable à emprunter à pied ou à vélo, notamment en raison de la circulation automobile. Certains cyclistes aguerris l’empruntent malgré tout, mais il est évident qu’un aménagement sécurisé permettrait de toucher un public beaucoup plus large. Je pense notamment aux familles avec enfants, aux promeneurs et à tous ceux qui aimeraient profiter du vélo sans avoir à partager la route avec les voitures.

On constate depuis plusieurs années un véritable engouement pour les activités de plein air, que ce soit la course à pied ou le vélo sous toutes ses formes : vélo de route, gravel, VTT, vélo électrique… Il me semble donc tout à fait naturel qu’un département accompagne cette évolution des pratiques et donne à ses habitants les moyens d’en profiter dans de bonnes conditions.

C’est d’autant plus important dans les territoires ruraux. On choisit souvent d’y habiter pour le cadre naturel, les paysages et la tranquillité, mais on manque parfois d’infrastructures permettant réellement d’en profiter à pied ou à vélo, sans être constamment confronté à la circulation automobile. Ces voies vertes ont donc un intérêt qui va bien au-delà du loisir : elles permettent aussi d’encourager une activité physique régulière et de proposer des alternatives pour certains déplacements du quotidien.

Pratiquant moi-même le vélo régulièrement, aussi bien pour mes déplacements quotidiens que pour mes loisirs, sur route ou en gravel, je suis particulièrement sensible à ce type d’initiative. Habitant dans l’Allier, je trouve que la situation de cet itinéraire est idéale pour venir passer un week-end dans le secteur. Je serais personnellement parmi les premiers à venir le découvrir et l’emprunter en famille ou entre amis ! C’est aussi une belle occasion de découvrir les environs et de faire vivre les hébergeurs et commerces locaux, qu’il s’agisse des boulangeries, des restaurants ou des autres commerces de bouche. À cet effet, une politique volontariste de la part du département pour promouvoir le label « Accueil vélo » auprès de ces acteurs du tourisme serait fortement recommandé si ce n’est pas déjà le cas.

Je pense d’ailleurs que le potentiel touristique de ce projet ne doit pas être sous-estimé. Les escapades à vélo et les loisirs de proximité se développent fortement et cette tendance devrait se poursuivre, notamment dans un contexte où le coût de l’énergie rend les déplacements lointains de plus en plus contraignants. Un itinéraire de qualité peut devenir un véritable motif de visite et contribuer à l’attractivité d’un territoire, y compris auprès de personnes venant des départements voisins.

Il me semble toutefois important de bien réfléchir à l’accès à cet itinéraire en transports en commun. La gare de Clermont-Ferrand constitue notamment une porte d’entrée intéressante pour les cyclotouristes qui souhaiteraient venir découvrir le secteur, le train étant le plus pratique pour revenir à son point de départ sur ce type d’itinérance. Il serait donc pertinent de travailler sur les possibilités de rejoindre facilement le parcours depuis cette gare, mais aussi depuis les autres gares situées à proximité. Le lien entre le train et le vélo me paraît essentiel pour donner à ce projet toute sa dimension touristique.

Enfin, il faudra naturellement veiller à ce que cet aménagement soit entretenu régulièrement. C’est un point parfois un peu moins visible au moment de la réalisation d’un projet, mais qui conditionne largement son succès dans le temps. Un revêtement de qualité, un parcours propre, une végétation maîtrisée et des aménagements bien entretenus donneront envie aux usagers de revenir et permettront aux familles de profiter pleinement de l’itinéraire.

Pour toutes ces raisons, je tiens à remercier le Département du Puy-de-Dôme pour cette initiative. C’est le type de projet concret qui améliore le quotidien, encourage les mobilités actives, favorise l’activité physique face à la bombe à retardement que constitue la sédentarité croissante de nos modes de vie, et contribue à faire découvrir nos territoires ruraux et leurs patrimoines autrement.

Pleinement convaincu que cet itinéraire sera attendu et emprunté par de nombreux usagers avec une bonne mise en tourisme avec tous les acteurs concernés. En tout cas, nous avons hâte de pouvoir en profiter, en famille ou entre amis

SUITE

DEMANDE AVIS DEFAVORABLE AU MOTIF QUE LE MAITRE D OUVRAGE NE PAS ETRE REDACTEUR DE L EVALUATION ENVIRONNEMENTALE CETTE CONFUSION DES ROLES VICIE LA PROCEDURE

Personnellement, je pense qu'un enrobé stabilisé, n'est pas approprié au vélo de route ( on se comprendra avec une monte de 25 a 28 en pneus ) et devient dangereux a la moindre dégradation. j'ai constaté comme beaucoup que ces zones sont boudés dans notre beau pays, aux risques de se faire gronder par les automobilistes. bonne route a tout le monde

Je souhaite attirer l'attention sur les conséquences du projet de voie verte, notamment concernant la suppression de la circulation automobile sur certains chemins publics carrosables longeant la rivière Allier.

Ces accès publics, qui figurent au cadastre et permettent de rejoindre les abords de la rivière, seraient, dans le cadre du projet, interdits à la circulation automobile, à l'exception des riverains, au profit d'un aménagement exclusivement réservé aux vélos.

C'est notamment le cas du chemin sur la commune de Coudes au niveau de la station d'épuration,

Cette restriction soulève une difficulté importante pour les usagers pratiquant la pêche de loisir sur l'Allier. Ces accès constituent en effet des points d'accès indispensables à certains secteurs de pêche. Les pêcheurs titulaires d'une carte de pêche disposent d'un droit de pêche sur la rivière. Ils doivent pouvoir continuer à accéder raisonnablement aux différents secteurs concernés.

À ce titre, une question se pose : les titulaires d'une carte de pêche, en tant qu'usagers disposant d'un droit de pêche sur le domaine public fluvial, pourront-ils être considérés comme des "ayants droit" ou "riverainn" et bénéficier d'une autorisation de circulation automobile sur ces chemins carrosables?

J'utilisais notamment ces accès pour stationner mon véhicule sur le bas-côté, sans gêner le passage ni l'accès aux parcelles agricoles, puis rejoindre à pied les berges afin de pratiquer la pêche.

La mise en place de cette voie verte ne devrait pas avoir pour conséquence de rendre certains secteurs de la rivière pratiquement inaccessibles aux pêcheurs, ni de supprimer les possibilités de stationnement qui existaient jusqu'à présent, sans prévoir de solution alternative.

Je demande donc que le projet prenne en compte les besoins des autres usagers de la rivière, et notamment des pêcheurs, en prévoyant :

- Le maintien des accès publics et de possibilités de stationnement permettant de rejoindre ensuite à pied les berges de l'Allier.
- La possibilité pour les pêcheurs titulaires d'une carte de pêche de circuler ponctuellement en véhicule sur certains accès, au titre d'une dérogation ou d'un statut d'ayant droit, lorsque cela est nécessaire pour rejoindre les secteurs de pêche.
- Une concertation avec les associations de pêche, et la Fédération de pêche du Puy-de-Dôme (FDAAPPMA 63), ainsi qu'avec les représentants des autres usagers concernés, avant toute suppression définitive de ces possibilités d'accès.

Une voie verte destinée à favoriser les déplacements doux ne devrait pas se traduire par l'exclusion de fait d'autres usagers historiques des chemins publics, notamment ceux qui fréquentent les berges de l'Allier pour la pratique de la pêche de loisir.

Je souhaite donc que ces éléments soient pris en considération et que des solutions concrètes soient intégrées au projet afin de préserver un accès raisonnable aux berges de l'Allier pour tous les usagers autorisés.

Cordialement
JBC

Je suis défavorable à la mise en place de cette voie verte. Je préfère que l'argent public soit utilisé pour des choses plus utiles, comme équiper les écoles et les hôpitaux en climatisation. Je sais que ce ne sont pas les mêmes budgets, mais cela reste de l'argent public qui pourrait être mieux dépensé. Par ailleurs, développer le tourisme au bord d'une rivière risque d'augmenter la pollution et de contribuer à la perte d'eau. Même les plus hautes montagnes sont déjà touchées par la pollution liée au tourisme. Alors que l'eau risque de disparaitre dans les années à venir, investir dans une voie verte n'a pas de sens : il faudrait plutôt protéger cette ressource que d'en accentuer le gaspillage. Enfin, attirer trop de monde à proximité des villages pose aussi un problème de voisinage : la promiscuité génère souvent des tensions entre les habitants et les visiteurs.

Contrairement à ce qu'on entend sans cesse, le revêtement lisse n'est pas moins écologique que du stabilisé, au contraire : la stabilisé est aussi imperméable que l'enrobé, il se dégrade beaucoup plus rapidement et donc coute plus cher et nécessite des travaux polluant réguliers, enfin, le stabilisé ne permet pas d'attirer la population nécessaire à la décarbonation, sinon les gens utilisent la voiture, et là ce n'est rien par rapport à un petit linéaire de 3 m de large d'enrobé. Dire le contraire est chercher des excuses.
cf idées reçues https://www.af3v.org/revetements-des-voies-vertes-le-guide/

Ici, le bénéfice pour du vélotaf, notament vers Issoire, Parentignat ou Nonette, est bénéfique pour tous (sécurité, diminution du trafic aux heures de pointes, pollution,...).
cf étude pour le report modal https://portail.documentation.developpement-durable.gouv.fr/exl-php/cadcgp.php?CMD=CHERCHE&MODELE=vues/mte_recherche_avancee/tpl-r.html&WHERE_IS_DOC_REF_LIT=PLOOUV00267048&&TABLE=PUB_DOC

Les coûts nécessaires à une voie verte sont à comparer aux revenus pour les collectivités, pour les commerces (qui sinon disparaissent inexorablement), contre le tourisme de masse automobile. Les retombées sont connues, et elles profitent d'abord aux riverains par des services maintenus privés ou publiques.
Une voie verte fait parti des meilleurs investissements publics en général, et ici en particulier compte tenu du cadre environnemental autour d'Issoire.
Il ne faut pas s'étonner non plus si tout le monde prend sa voiture des baisses ou suppressions de TER!
Il faut voir, par exemple en Alsace, les bénéfices tirés notamment par les agriculteurs, des voies vertes.

Bonjour. Pourquoi faire une voie verte alors qu'il existe déjà une multitude de chemins communaux ouverts au public permettant de traverser la commune dans son intégralité.
Cordialement

Je suis cycliste puis cyclotouriste depuis plus de 50 ans. Le Puy De Dôme offre une quantité de petites routes, tranquilles, assez bien revêtues que je sillonne régulièrement et qui me suffisent.
Certes, j'apprécie les pistes cyclables en zone urbaine, mais en l'occurrence, je pense que les fonds publics doivent plutôt être orientés vers les transports en commun.

un voie verte goudronnée n' a rien de vert. Si l'on fait une voie verte elle doit être sur un chemin existant quitte a l'élargir sans être un chemin réservé a un seul usage.
Une voie verte doit être partage par tous (engins agricoles, moto, quad, vélo et piétons). Engager des travaux exorbitants afin de privatiser pour une partie de privilégie
au détriment des usagers locaux est une hérésie.
Mettre les itinéraire sur des applications et entretenir les chemins déjà existants afin de faire des itinéraires sympa seraient des actions suffisantes et bien moins chère.
Je suis contre ce projet en l'état actuel.

CONTRE LA VOIE VERTE
Principalement motivé pour des raisons budgétaires .En effet aux vues des derniers événements dans notre pays ,contestation contre la vie chère,manque de moyens dans toutes les corporations,pourquoi dépenser des millions pour créer une voie qui reprend des chemins existants, carrossable et surtout praticable par tout un chacun depuis des décennies sans aucune restriction , ce qui ne sera plus le cas par la suite . Pourquoi dépenser autant pour quelque citadins en besoin de sortir des villes pour prétendre s'oxygéner sur une piste surfacée et avec des montées adaptées a leur manque de sportivités.Je craint que tout ceci ne soit que pure spéculation politique . De plus un périmètre sanitaire sera forcement imposée de part et d autre impactant irrémédiablement notre milieu agricole déjà durement éprouve entre conditions économiques ,réchauffement climatique et autres. Mais aussi création d un loisir au détriment d un autre puisque la chasse sera interdite aux abords de la voie et ne pourra donc plus réguler certaines espèces invasives qui occasionnent chaque années des milliers d euros de dégats. Salutation a tous

je formule un avis favorable, mais strictement assorti des réserves et propositions suivantes :
• Refus du bitume et préservation des sols : Je m'oppose à l'utilisation d'enrobé goudronné ou de bitume classique pour le revêtement de cette piste. Ce type de matériau imperméabilise les sols, détruit la biodiversité locale et dénature le paysage. Je souhaite à ce que soient privilégiés des revêtements perméables et naturels (stabilisés naturels, terre-pierre, ou liants végétaux innovants sans dérivés de pétrole) qui permettent l'infiltration de l'eau de pluie et respectent la faune et la flore.
• Harmonie et cohabitation avec le monde agricole : La future voie ne doit pas se faire au détriment de nos agriculteurs, qui sont les premiers gestionnaires de cet espace. Il est primordial de concevoir des aménagements (zones de croisement, signalisation adaptée) qui garantissent la priorité et la sécurité des engins agricoles lors des périodes de récolte ou de travaux des champs. La piste doit être pensée comme un espace de partage respectueux, sans entraver l'outil de travail de nos exploitations locales.
• Intégration paysagère et biodiversité : L'aménagement de la voie doit s'accompagner de la préservation des haies existantes, de la faune locale et, si nécessaire, de la plantation d'espèces végétales locales pour créer des corridors écologiques, plutôt que de simples axes de transit urbains.
En conclusion, je souhaite vivement que cette voie cyclable voie le jour, à la condition qu'elle devienne une "voie verte" exemplaire, sans goudron, véritable trait d'union entre la mobilité durable, le respect de la nature et le maintien de l'activité agricole.

« Je donne un avis très favorable au projet de voie verte entre Authezat et Brassac-les-Mines. L'expérience de nombreux autres départements français prouve de manière indiscutable que la création d'une voie verte est parfaitement compatible avec le maintien des activités agricoles et cynégétiques. Loin d'être une contrainte, ce projet est une chance pour valoriser la vallée de l'Allier, à condition qu'une charte d'usage claire soit co-rédigée avec les acteurs locaux pour garantir le respect du travail des agriculteurs et des traditions des chasseurs. »

bonjour,
il faut se poser la QUESTION: QUEL EST L'INTERET PUBLIQUE DE CETTE VOIE VERTE ???
Dépenser autant d'argent, dans la conjoncture actuelle ! L'intérêt publique ne serait pas pour nos routes, nos écoles, nos hôpitaux, nos ainés ...etc ?
Elus, conseillés municipaux, tous complices de cette mascarade.

Bonjour,

Agriculteur, propriétaire et riverain sur la commune d'Orsonnette, je trouve que le tracé IMPOSÉ est complètement aberrant à bien des égards !

Une voie verte, une véritable autoroute à vélos, au milieu d'une plaine agricole et dans une zone totalement inondable, constitue une hérésie.

De telles sommes vont être engagées pour sa création, mais combien faudra-t-il prévoir pour son entretien ? Et surtout, combien coûtera sa reconstruction après chaque crue ? L'Allier, l'une des dernières rivières sauvages de France, ne nous fera aucun cadeau, comme elle nous l'a déjà démontré à chaque inondation !

Au point 4.3, vous devez nous présenter une véritable étude hydrologique portant notamment sur les conditions de décrue, afin de garantir que l'eau puisse se retirer le plus rapidement possible en cas d'inondation de notre plaine et, surtout, de protéger notre village.

Le cours de l'Allier entre le pont du Saut-du-Loup et le pont Pakowski n'est pas rectiligne. Le virage qu'elle effectue à hauteur du point 4.5 montre bien qu'en cas de crue, l'eau vient buter contre la butte de Nonette, puis de se diriger vers le village d'Orsonnette avant de repartir en direction du pont Pakowski !

Les chemins de notre commune appartiennent à l'ensemble des riverains et ne sont pas la propriété exclusive de quelques membres d'un conseil municipal. Pourtant, certains élus, sans doute désireux d'inscrire une belle réalisation à leur bilan électoral, semblent prêts à les céder sans avoir pris le temps d'informer la population des conséquences et des impacts que cette voie verte aura sur les propriétaires, les agriculteurs et les autres usagers.

Aucune réunion publique, aucune véritable concertation : tout semble se décider en catimini, entre bureaucrates et élus qui préfèrent favoriser deux commerces ouverts quatre mois dans l'année plutôt que de défendre leurs agriculteurs et l'ensemble des propriétaires concernés.

Pour eux, il semble préférable de vendre trois Coca-Cola et deux limonades, au détriment des exploitations agricoles, de l'irrigation, de l'élevage, d'un métier déjà de plus en plus difficile et de la sécurité des futurs usagers de cette voie verte !

Des poussettes, des vélos, etc., au milieu des tracteurs, des moissonneuses-batteuses et des semi-remorques utilisés pour les récoltes : cette cohabitation est tout simplement incompatible avec les réalités du terrain. Les accidents et les incidents seront inévitables !

Les conséquences pour les exploitations sont pourtant bien réelles :

Des cultures pérennes coupées en deux (points 4.3 à 4.4).

Deux réseaux d'irrigation à déplacer.

Des accès aux parcelles rendus impossibles.

Une dangerosité accrue sur des voies partagées entre les vélos et des engins agricoles de plus en plus imposants.

Mais où sont les écologistes dans ce projet ? Du bitume quasiment partout, en zone vulnérable et en zone Natura 2000 !

Que va-t-il se passer lors du passage des tracteurs de plus de 30 tonnes et des camions de récolte de 40 tonnes ? Qui prendra en charge les dégâts occasionnés afin que nous puissions continuer à travailler ?

Ce sont plus de 10 hectares de cultures à forte valeur ajoutée, irriguées, qui vont disparaître du jour au lendemain de mon exploitation, tout cela pour permettre à des vélos de passer !

Nous disposons déjà de la Via Allier, de nombreux parcours de randonnée et de chemins que nous entretenons depuis plus de 40 ans. Nous n'avons pourtant jamais empêché qui que ce soit de les emprunter.

Merci de m'expliquer concrètement comment je vais pouvoir déplacer mes troupeaux et accéder à mes parcelles situées au bord de l'Allier. J'espère que vous prévoirez des agents assermentés à chaque carrefour pour assurer la sécurité et gérer les passages, car, dans le cas contraire, les conséquences risquent d'être désastreuses !

La politique menée par la France, et par l'Europe, semble aujourd'hui exclusivement orientée vers le tourisme, les loisirs et les plaisirs. L'agriculture et le travail ne sont manifestement plus des priorités !

D'autres tracés ont pourtant été proposés. Ils étaient plus logiques, plus sécurisants pour les usagers et plus respectueux des acteurs du monde agricole (avec peu ou pas d'agriculture intensive), ainsi que de la pratique de la chasse (absence de battues sur le secteur haut).

Ces tracés présentaient également moins de dénivelé, aucun risque d'inondation, donc des coûts d'entretien et de reconstruction bien moindres à long terme. Ils étaient aussi plus attrayants, avec de magnifiques points de vue sur la rivière et sur l'ensemble des atouts touristiques de notre région.

Pourtant, ces propositions ont été balayées sans qu'aucune raison valable ne nous soit présentée.

Je vous demande donc de reprendre sérieusement l'étude comparative des différents impacts des deux tracés et de nous expliquer clairement pourquoi le tracé du bas est privilégié au détriment de celui du haut.

Mon exploitation serait également impactée par le tracé du haut, mais j'arriverais à le comprendre et à faire preuve de davantage de compréhension et de conciliation si le choix était justifié par une véritable réflexion d'ensemble.

260 000 € par kilomètre, de Nevers à Palavas-les-Flots, rien que pour la mise en œuvre, sans compter l'entretien et les éventuelles reconstructions après chaque inondation !

Oui, 260 000 € DU KILOMÈTRE !

Dans la conjoncture économique actuelle, est-ce vraiment raisonnable ? C'est tout simplement nous prendre pour des imbéciles (pour rester poli !).

Personnellement, je me battrai jusqu'au bout pour défendre mes propriétés, mon métier, ma commune, mes loisirs et, surtout, pour m'opposer à cette forme de dictature incohérente qui semble vouloir s'imposer sans tenir compte des réalités du terrain et de ceux qui y vivent et y travaillent.

Vous ne passerez pas chez moi dans ces conditions totalitaires.

Bonjour

Pratiquant les balades sur les voies vertes surtout j ai pu apprécié la sécurité qu elles apportent. Il y en a peu en Auvergne car la plupart longe un canal, remplace une voie ferrée.
Ces voies donnent un accès à ses promeneurs de tout age, à pied, en roller parfois, en vélo. Et ce en toute saison.
Je suis pour ce projet car notre région et la via d Allier sont limitées en voie sécurisée hors route.

Membre d'un club de vélo a Ceyrat et pratiquant environ 10000 kms par an sur les routes auvergnates, avec 3 sorties hebdomad aires, cette proposition de voie cyclable
Sur le sud du departement et protégée des véhicules me semble une excellente idée civique.
A l'espoir que ce projet arrive à son terme
Cordialement
Patrick DURIF

Bonjour.
Je souhaite dire que pour la création de la Via Allier entre orsonnette et nonette il serait bien de la faire passer sur les chemins existant en hauteur entre orsonnette et le saut du loup qui ont une vue magnifique a 360 degrés sur les Sancy le puy de dome , le Cezalier , le plateau de Lamontgie, pic de Vichel , pic de Nonette etc...
Un spectacle nature.
Ce n’est pas parce que cela s appelle la Via Allier qu’il faut négliger ce plateau au dessus de l’ Allier.
Merci de prendre en considération cette remarque.
Cordialement.
Didier reynes.

Dès mon arrivée dans le puy de Dôme, il y a 15 ans j’ai entendu parler du projet de voie verte.

Le vélo, un véhicule écologique a peu de place dans notre puy de Dôme. Pour une fois qu’une réalisation nationale, voire européenne passe près de nous, elle semble rencontrer de l’opposition.

Dirigeant de club cyclotouriste depuis 50 ans, constate que de plus en plus quittent nos routes pour se réfugier dans les chemins en pratiquant le VTT ou la nouvelle, mode le gravel.

Notre département a vu de nombreuses réunions, que ce soit au Nord ou au Sud.

Maintenant cette enquête publique, et il est normal qu’il y ait beaucoup d’interrogations.

Des voies vertes sont déjà réalisées, utilisées dans d’autres régions, l’ensemble est consultable sur un site associatif, bravo à eux : https://www.af3v.org/

La plus célèbre La Loire à Vélo .

L’Allier en comporte plusieurs.

Nous cyclotouristes, voyageons avec des randonneuses, tandems, avec sacoches, voire remorque.

Souhaitons que le revêtement soit le plus adapté possible.

Maintenant nous souhaitons que le civisme soit le maître mot, par les utilisateurs et les riverains.

Une cohabitation devrait être possible.

Nos enfants, petits-enfants devront pouvoir utiliser cette merveilleuse invention qu’est la bicyclette.

Les voies vertes sont l’une des solutions, partagée avec les autres modes de déplacements dits doux, piétons, roller, fauteuils handicapés, voire chevaux.

En espérant que notre département ne soit pas un obstacle à ce grand projet d’aller de Nevers, à près de la Méditerranée, sur une voie verte.

F.L Délégué sécurité Codep 63 FFVélo

Je suis propriétaire d'une parcelle sur le trajet de la Via Allier au lieu dit "Roche de Gournier" d'où je sors du bois les hivers.Pourrai-je passer facilement avec mon véhicule. Par ailleurs il y a à cet endroit un site d'escalade où nous donnons des cours aux enfants et pour se faire nous devons amener du matériel avec une voiture , il nous faudrait pouvoir continuer de passer (je suis moniteur d'escalade au club la Roche Blanche Montagne Escalade espace Léo Lagrange à la Roche Blanche)

En effet, j'ai constaté que sous la Roche noire il y a sur la Via Allier des barrières!!!!!

Merci de prendre ceci en compte et de bien vouloir me répondre sur la notion de barrières pour les véhicules

Au départ, ce projet de Voie Verte a été monté sans concertation avec les agriculteurs.
Il faut limiter les impacts au maximum (concertation avec les agriculteurs concernés nécessaire), la Voie Verte ne doit pas devenir une contrainte supplémentaire pour nos agriculteurs.
Nos chemins ruraux permettent d'accéder aux parcelles, de déplacer les engins (tracteurs, outils, moissonneuses, enrouleurs,..) et les troupeaux, ils doivent rester accessibles sans difficultés.
La Voie Verte peut engendrer des problèmes de cohabitation et de sécurité entre usagers, engins agricoles et troupeaux d'animaux ce qui nécessitera des règles de circulation claires pour tous les usagers.
Le travail des agriculteurs doit être respecté et leur circulation sur les chemins ne doit pas être entravée.
Une gestion des déchets des utilisateurs de la Voie Verte doit être envisagée et assurée tout le long de la voie verte afin d'éviter les nuisances dans les parcelles de cultures et dans les prés où se trouvent les animaux.(sensibilisation des utilisateurs au respect de l'environnement et des propriétés privées)
Le développement des mobilités douces ne doit pas se faire au détriment de l'activité agricole.

Utilisateur régulier du vélo au quotidien et aussi en vacances notamment sur la via allier, j'avais en effet constaté un manque d'itinéraire dédié sur ce tronçon et ainsi un sentiment d'insécurité voir une insécurité réel notamment avec des enfants ou en groupe sur cette partie du parcours.
Merci donc pour ce projet que je soutiens dans l'intérêt des cyclistes et du développement de ce mode de transport et vacances ayant un impact positif sur la santé, l'économie locale et l'écologie !

Il faut se réjouir que la Voie Verte Via Allier entre Pont-du-Château et Authezat va pouvoir se prolonger d’une cinquantaine de kilomètres au sud jusqu’à Brassac-les-Mines et permettre aux piétons, aux cyclistes, aux rollers, aux personnes à mobilité réduite de pouvoir profiter d’un environnement préservé de la pollution automobile.
Il est souhaitable que la portion sud (en attendant la portion nord) soit :
- adaptée aux déplacements d’ordre touristiques, de loisirs ou du quotidien.
- attractive, accessible au plus grand nombre et sécurisée en conséquence.: la dichotomie loisir/vélotaf doit être dépassée. Si le tronçon est réalisé avec un revêtement roulant, pertinent, bien réalisé, dans des normes de pente acceptable pour être utilisé par tous les types de cyclistes et tous les types de trajets, cette voie doit pouvoir constituer une véritable alternative à la voiture individuelle dans ce territoire peu dense dans lesquels il n’existe pas ou peu d’aménagements cyclables et pas ou peu de transports en commun.
- inclusive : les personnes à mobilité réduite telles que les personnes en fauteuil doivent pouvoir y circuler aisément avec un matériau roulant, ce n’est pas forcément le cas sur un stabilisé dégradé et avec une pente excessive.
Le conseil départemental a organisé de nombreuses réunions de concertation en amont de ce projet, certaines ayant même été perturbées par un petit groupe d’agriculteurs vindicatifs, perturbateurs, irrespectueux des élus, qui osent affirmer avec une mauvaise foi évidente, qu’il n’y aurait pas eu de concertation et qu’ils n’auraient pas été entendus.
J’espère que le conseil départemental va pouvoir réaliser dans les plus brefs délais cette voie verte que tous les usagers des voies vertes : cyclistes, piétons, rollers, personnes à mobilité réduite attendent depuis si longtemps.
Bruno Neullas
Vélo Cité 63 Délégation régionale Auvergne de l’af3v

Madame , Monsieur

Avant de dépenser des sommes considérables dans un tel aménagement, il serait peut-être bon de se poser les bonnes questions : est-ce réellement une priorité et le coût est-il justifié par rapport à son utilité réelle ?

Il y a aussi une réalité du terrain que certains semblent avoir oubliée : nos agriculteurs ont parfois mis des décennies à regrouper leurs parcelles, à aménager leurs terres et à construire leur outil de travail. Et aujourd’hui, d’un simple trait sur un plan, on risque de venir bouleverser tout cet équilibre, couper des parcelles et compliquer encore davantage leur travail. C’est facile de prendre des décisions derrière un bureau, avec des plans et des chiffres, quand on n’est pas celui qui travaille la terre au quotidien et qui devra subir les conséquences.

Et après la construction, qui va entretenir cette voie verte ? Avec quel budget ? Que deviendra-t-elle lorsque l’Allier sera en crue ? Qui prendra en charge les réparations et les remises en état ?

Il faut également parler de la chasse et de la gestion de la faune sauvage. Dans certains secteurs, la pratique de la chasse risque de devenir beaucoup plus compliquée. Pourtant, nous faisons déjà face à la prolifération de certaines espèces et aux dégâts considérables qu’elles peuvent occasionner dans les cultures. Comment compte-t-on gérer cette situation demain ? Qui paiera les dégâts supplémentaires ? Qui assumera les conséquences sur les exploitations agricoles ? Les chasseurs, qui participent eux aussi à la gestion de la faune et du territoire, seront-ils une nouvelle fois mis de côté ?

À force de vouloir aménager nos territoires en fonction de ce qui paraît séduisant sur le papier, on finit par oublier ceux qui y vivent, qui y travaillent et qui les entretiennent toute l’année.

Un projet de cette ampleur ne devrait pas être décidé sans une véritable concertation avec les agriculteurs, les chasseurs et les habitants concernés. L’argent public mérite d’être utilisé avec discernement, et nos territoires méritent des projets construits avec ceux qui les connaissent réellement.

Aménager, oui, mais pas à n’importe quel prix, pas au détriment de ceux qui font vivre nos campagnes et surtout pas sans écouter les gens du terrain.

Monsieur Madame

Dans le contexte actutuel ou toutes les finances publiques sont dans le rouge ou il manque des enseignants des medecins des infirmieres des agents de l ordre public ou les routes chemins sont en mauvais etats je ne comprends pas mettre des millions d euros pour faire de nouvelles voies . Qui va payer ? Avec quel budget ? L entretien a t il ete pris en compte ou faudra t il piocher encore dans d autres budgets. Des agriculteurs ont mis des decenies pour regrouper leurs parcelles et d un coup de baguette magique on va leur morceler leurs proprietes pour faire plaisir a quelques personnes pour pouvoir se promener le dimanche . Encore une fois le plaisir passe avant le travail . Des chemins il y en a il faut juste en remettre quelqu uns en etat et je ne pense pas que cela coute 250 K€ du kilometre pour leur remise en etat. Sur les parcelles en limite avec cette voie verte il ne pourra plus y avoir de chasse donc double peine pour les agriculteurs puisqu on assiste actuellement a une proliferation des ratons laveurs et sangliers . Merci de bien reflechir avant de lancer un tel projet qui au final n aura que des points negatifs
Cdlt

Madame, Monsieur,
Je me permets de vous faire part de mon avis défavorable au projet de voie verte Via Allier sur le territoire de nos communes, pour les deux raisons suivantes.
Ce projet représente un investissement estimé à 22 millions d’euros. Dans le contexte actuel des finances publiques, où l’État comme les départements voient leurs marges se réduire, je considère qu’engager de telles sommes est inopportun. Le Département fait face à des dépenses sociales croissantes (protection de l’enfance, aide aux personnes âgées et handicapées), à l’entretien de son réseau routier et à l’investissement dans les collèges. L’argent public doit d’abord aller aux missions essentielles qui s’imposent à la collectivité.
On me répondra que les subventions obtenues sont fléchées sur ce projet. Cet argument ne me convainc pas : il appartient aux élus et aux décideurs de hiérarchiser la dépense publique, y compris en renonçant à une subvention lorsque le projet n’est pas prioritaire. Un financement extérieur ne rend pas une dépense opportune, et les coûts d’entretien de l’équipement, une fois réalisé, reviendront durablement à la collectivité.
Le tracé impacte directement les exploitations agricoles de plusieurs communes, notamment (Orsonnette, Nonette, Les Pradeaux,etc). Nos agriculteurs produisent des denrées de qualité et subissent déjà de lourdes contraintes environnementales, administratives et financières. Il serait inopportun d’y ajouter une voie verte qui traverse ou longe leurs exploitations.
La cohabitation entre usagers de la voie verte et exploitants est de plus difficile, en particulier en période de récolte. Le passage de moissonneuses, de tracteurs et d’engins agricoles de grande taille est incompatible avec une fréquentation de loisir, dont les usagers considèrent souvent le tracé comme acquis et réservé. Cela soulève des questions de sécurité et de responsabilité en cas d’accident.
Pour ces raisons, je demande que ce projet soit reconsidéré et que soient précisés : le coût net pour le Département après subventions, le coût d’entretien annuel, les parcelles agricoles concernées et les mesures prévues pour garantir la sécurité et protéger les exploitants.

Nous proposons un amenagement foncier, pour résoudre tous les problemes liés a l’activité agricole.
En effet :
1 : perte de foncier, subi par quelques agriculteurs.
2 : démembrements de beaucoup de parcelles cadastrales et culturales.
3 : restructurer des parcelles, pour améliorer les systèmes d'irrigation.
4 : plantation de haies, d'arbres fruitiers, le long de la voie verte.
5 : améliorer l’accès aux parcelles.
6 : diminuer la longueur de la voie verte, donc faire des économies financières.
7 : améliorer les conditions de travail des agriculteurs, parcelles plus grandes et diminution des charges de carburants.

Contestation du projet de voie verte : Nuisances, risques pour la sécurité et dépréciation du patrimoine immobilier et agricole
Je souhaite exprimer mon opposition au tracé projeté de la voie verte au droit du lieudit « Beaurecueil », en raison des nuisances importantes qu'il engendrerait pour mon habitation et des risques qu'il ferait peser sur la sécurité des usagers ainsi que sur la pérennité de l'exploitation agricole concernée.
1 : Nuisances importantes pour la maison d'habitation et dépréciation du patrimoine immobilier en indivision
Le tracé envisagé passe à une distance particulièrement faible de ma maison d'habitation située au sein de l'exploitation agricole. Il longe directement la clôture du jardin et passe devant la fenêtre principale du logement.
Cette proximité entraîne plusieurs préjudices :
- Une perte importante d'intimité, lié au passage régulier, voire continue aux heures de fréquentation, de piétons et de cyclistes à proximité immédiate des fenêtres et du jardin.
- Des nuisances sonores et comportementales, notamment le bruit de fond généré par la fréquentation de la voie, les vélos électriques, les conversations, les aboiements de chiens et les éventuelles incivilités.
- Une dégradation de la tranquillité du lieu de vie, susceptible d'affecter durablement le confort quotidien et ma santé.
- Des difficultés supplémentaires de circulation et de stationnement, compte tenu des mouvements de véhicules liés à l'habitation et à l'exploitation agricole.
Ces désagréments majeurs vont modifier durablement les conditions de jouissance de mon logement et en réduiront l'attractivité.
Cela entraînera une dépréciation significative de la valeur vénale du bien immobilier.
Cet impact a-t-il été sérieusement évalué dans le cadre de l'enquête publique ?
2 : Risque majeur pour la sécurité et le fonctionnement de l'exploitation agricole en indivision
Le projet prévoit de faire passer la voie verte sur le seul chemin d'accès au siège de l'exploitation agricole et au milieu des bâtiments agricoles.
Cette configuration est particulièrement préoccupante, car elle place en situation de cohabitation directe des usagers vulnérables de la voie verte et des véhicules et engins indispensables l'activité agricole.
Le fonctionnement quotidien de l'exploitation nécessite en effet le passage et les manœuvres de tracteurs, d’engins agricoles, de camions de livraison ainsi que des véhicules assurant le chargement et le déstockage des silos à céréales.
La fréquentation de cet accès par des piétons et des cyclistes entraînera :
- Des risques accrus de collisions lors des entrées sorties de véhicule ;
- Des conflits d'usage lors des manœuvres d'engins agricoles et des livraisons ;
- Des interruptions ou des ralentissements de l'activité agricole ;
- Des difficultés de visibilité, de croisement et de circulation sur un accès partagé.
Si la sécurité constitue, comme le souligne le dossier de déclaration d'utilité publique, un objectif primordial de la réalisation de cette voie verte, le tracé retenu est-il compatible avec cette exigence au lieudit « Beaurecueil » ?
Comment justifier le partage du seul accès à une exploitation agricole en activité avec une voie destinée à accueillir des piétons et des cyclistes, alors que les mouvements d'engins agricoles et de camions y sont indispensables et réguliers ?
Ce tracé compromet donc la valeur patrimoniale de l'exploitation et sa transmissibilité en affectant de manière importante les conditions de sécurité, d'accès, de fonctionnement et de reprise de l'entreprise agricole.
3- Accès des services de secours et responsabilités
La configuration projetée soulève également une question essentielle : quelles garanties sont prévues pour permettre l'intervention rapide et sécurisée des services de secours en cas d'incendie ou d'accident sur l'exploitation agricole ?
En cas d'accident grave impliquant un usager de la voie verte et un véhicule agricole, quelles responsabilités pourraient être engagées à la vue de mon alerte sur les conditions de sécurité ? L’Etat, le Département et la Commune ne pourront pas ignorer cela.
Au regard de l'ensemble de ces éléments, je demande :
Le réexamen du tracé prévu au lieu-dit « Beaurecueil », aux vues des conséquences importantes sur l'habitation, sur le fonctionnement de l'exploitation agricole et le non-respect des conditions de sécurité primordiales à ce type de projet.

Il n’y a eu aucune réunion, avec le monde agricole. Aucun agriculteur n’a été concerté sur les conséquences directes de la Voie Verte.

L’étude d’impact technique et économique du secteur agricole, sans concertation : cela pose un sérieux problème. Nous demandons à être consultés à titre individuel.

Bonjour,
Proprietaire de chambre d’hotes sur la commune de Nonette au lieu dit roussi.
Le parking de l’etablissement debouchera directement,avec 2 angles morts sur la voie cyclabe.
Des dispositions sont elles prevues pour securiser la circulation sur ce troncon commun?

La voie verte doit passer ( de mon point de vue) comme initialement prévu le long de l'Allier et non dans les parcelles agricoles cultivées. Le tracé prévu par le conseil départemental va entraîner les problèmes suivants :
Problèmes de circulation ( tracteur camions moissonneuse quad voiture)
Enclaves de nombreuses parcelles ( champs prés jardins bois)
Privation des chemins d'exploitation
Augmentation des risques liés a la sécurité
Nos techniciens et salariés doivent pouvoir parvenir facilement aux parcelles
Pertes de surfaces agricoles : expropriation, DSPPR, ZNT,... 3kms de voie verte a orsonnette.
Gaspillage d'argent publique
Fragilise la souveraineté alimentaire
La terre est notre capital travail
Non respect de la loi zero artificialisation des sols. Les marcheurs et cycliste qui utilisent les chemins de campagne depuis toujours n'ont pas besoin de goudron et de barrières pour profiter de la nature.
Comment va t-on réparer en cas de fuites les conduites d'irrigation sous la voie verte (pression 16bars)? Vont-ils déplacer les réseaux ? Nos n'avons aucune données : coût, concertations, études techniques et économiques,...) comment allons nous mettre en place les enrouleurs ?
Impossible de chasser trop de risques liés a la sécurité donc problèmes pour réguler les nuisibles (sanglier, ratons laveurs)
Monsieur Chauvin et Monsieur Barraud se disent proche et alliés des agriculteurs. Ils s'affichent comme cela dans les festivités agricoles. Alors pourquoi ils nous mettent face a ce projet de voie verte sans nous concerter ?
La suite devant les tribunaux !

sur les voies partagées et riveraines la circulation des engins agricoles provoquera des impacts sur la voie ,terres dégradation du revêtement.Qui paye? ce n' est pas à l'agriculteur de le faire .merci pour le manque d information ?

Monsieur le Président du département, vu le peu de concertation avec le milieu agricole sur les impacts de la voie verte, je propose le jour de l'inauguration de baptiser la voie verte : la route de la honte, tous ensemble. En effet les 32 millions d'euros d'investissements seraient plus utiles pour les hôpitaux, maisons de retaite, lycées et nos routes départementales et communales en très mauvais états.

Sur le tracé de la voie verte de saint Yvoine à Issoire, il existe un réseau d'irrigation collectif avec des bornes d'irrigation. Aucune concertation n'a eu lieu. Je demande une nouvelle étude d'impact afin de prendre en considération ces éléments primordiales pour le milieu agricole.

Mr le maire de ISSOIRE une voie verte honteux aucune écoute sur un autre tracée aucune réunion plubique MR BARRAUD il faudrait se occuper de votre ville les commerces qui ferme et votre plan de circulation des voitures c honteux

bonjour
étant exploitant agricole et fermier de parcelles agricole sur les commune concerne par le trace de la voix je suis opposé a ce projet car les contraintes et les couts sont trop nombreux et élevés

Suite pièces jointes

Suite pièces jointes observations précédentes

Bonjour voici un tracé qui pourrait être intéressant et éviter les parcelles cultivées. Cela évitera que les promeneurs se trouvent face a des engins agricoles, camions,... Et avec ce tracé il n'y aura pas de soucis avec les produits phytosanitaires, engrais,amendements organiques, et l'irrigation. La voie verte passe sans contraindre l'activité agricole et économique. Pour équilibrer la perte d'éléments naturels sur ce tracé, on peut peut-être envisager de mettre les prairies le long de l'Allier en zone protégée ( exemple:natura 2000, prairies sensibles,...)

Bonjour
Pratiquant assidu de vélo pour le loisirs et la découverte de l'espace.
Concernant la liaison entre Issoire et brassac les mines et plus particulièrement sur le secteur de la commune de Nonnette-Orsonnette.
Afin de minimiser l'impact Environnemental il serait plus judicieux d'éviter les bords de l'Allier.
Alors qu'un parcours sans difficulté majeure empruntant les plateaux serait plus logique.
Car bon nombres de voie publique sont existante, favorisant des POINTS DE VUES EXCEPTIONNEL ( vue panoramique paysagère , culturelle et passé économique...).
A CONTRARIO un parcours le long de l'Allier risque d'être laçant...fermé sans visibilité et ne permet pas de découvrir notre patrimoine local.

Bonjour il faudrait que Monsieur Chauvin fasse une grande réunion où il pourra nous expliquer ses choix politiques car une voie verte a plusieurs millions d'euros alors que il manque de l'argent dans les hôpitaux, les écoles, les maisons de retraite, nos routes complètement délabrées dans certains secteurs,... Et après les politiques se demande pourquoi les gens votent les extrêmes !

Tous simplement honteux notre maire Monsieur Ravel n'a prévenu aucun propriétaires et aujourd'hui on apprend qu'on va être exproprié. En plus on ne connait pas l'emprise sur nos parcelles car aucuns métrages n'apparaît sur les plan. Encore un dossier fait a la va vite par le conseil départemental

Je pense que l'état est largement assez endetté, nous n'avons pas besoin d'une voie verte. L'entretien des chemins existants serait suffisant et nécessaire. Les taxes foncières sont prévus pour cela. Comment va t'on accéder a nos jardins, parcelles de bois,.... J'ai besoin d'aller dans mes parcelles en tracteur pour faire mon bois de chauffage et d'autres riverains aussi
Merci

Bonjour je suis chasseur sur la commune de nonette orsonnette. Le rôle d'un chasseur et de réguler le gibier pour éviter mes dégâts dans les cultures et prairies. Comment va t'on pouvoir chasser avec une voie verte en plein dans notre chasse ? Même en respectant les règles de sécurité pendant l'action de chasse, nous ne sommes pas a l'abri d'un accident ? Plus il y a de monde dans notre belle campagne et plus il y a de risques.

Bonjour voici le plan du réseau d'irrigation. La voie verte est une contrainte pour l'irrigation. Comment va ton faire pour les conduites sous la voie verte en cas de fuite,...et autres problèmes. Comment va ton mettre en place les enrouleurs: une position tous les 72 mettre environ. Allez vous déplacer les réseaux existant. Il faut une étude hydraulique chiffrées. Avez vous l'intention de passer dans des parcelles irriguées? Je demande une étude pour la perte économique de mon réseau d'irrigation remis a neuf en 2020 grâce au subvention de Monsieur Wauquiez. Monsieur Wauquiez nous a donné des subventions pour moderniser l'agriculture et aujourd'hui la région subventionne une voie verte qui va contre notre réseau d'irrigation !!! Il me faut aussi une étude pour la perte économique des exploitations agricoles. Les réseaux d'irrigation appartient a de nombreux agriculteurs qui ne siège pas tous sur la commune. Nous n'avons jamais été consulté.dans l'attente de votre retour, je vous invite a venir voir nos installations qui permettent a de nombreux agriculteurs de vivre grâce aux cultures a forte valeur ajoutée mise en place car nous avons de l'irrigation. Il faut une étude d'impact sur les coopératives et négociant qui auront une perte car moins de culture irriguées ( limagrain, altho, combronde agri, eurea coop, jardin de Lomagne,et beaucoup d'autres,...)

J'ai bien peur qu'avec cette création de voie verte, cette promenade si paisible à partir de Jumeaux ne soit plus aussi tranquille !!! J'espère surtout qu'il n'y aura pas d'arbres abattus car ils font le charme de cette balade ... et qui dit revètement dit que forcément ce ne peut étre totalement écologique !!! je suis très dubitative sur ce projet. Moins on modifie la nature, mieux c'est !

Bonjour,
Ayant passé 35 ans sur la commune d'Orsonnette, je trouve que le tracé existant et à créer, n'est pas du tout judicieux au vu de la proximité de la rivière "Allier" trop proche du tracé. J'ai vu trop souvent la rivière en crue.
Les collectivités vont engager des sommes d'argent phénoménales pour des travaux qui risquent fort d'être détruits ou en partie détruits par d'éventuelles inondations.
Voir photo en PJ.

objet: Accès a l'Allier -secteur Montpeyroux/La Roche Gournier

Je souhaite attirer l'attention sur le chemin existant entre Montpeyroux et La Roche Gournier.
Ce chemin ,d'environ 3 mètres de largeur ,est actuellement carrossable et permet d'accéder en véhicule jusqu'au secteur de La Roche Gournier ,a proximité de l'allier.

Je demande que cet accès existant soit maintenu dans le cadre du projet de via Allier ,sans restriction supplémentaire pour les véhicules.

Je demande également que l'aménagement utilise au maximum le chemin existant et qu'il n'entraine pas d'élargissement ou de nouvelle emprise nécessitant des coupes d'arbres ,une destruction de végétation ou une dégradation inutile du milieu naturel.

Lorsqu'un chemin existe déjà et permet l'accès au secteur ,il me semble préférable de l'utiliser et de l'aménager au strict nécessaire plutôt que de créer de nouveaux aménagements ayant un impact sur la nature.

Je demande donc que le dossier précise clairement les travaux prévus sur ce chemin ,sa largeur future et son statut concernant la circulation des véhicules a moteur ,ainsi que les mesures prévues pour préserver les arbres et le milieu naturel .

Je souhaite que l'accès actuel à la Roche Gournier soit préservé.